香港富商：向美国捐1亿，又给大陆捐500亿，后被李嘉诚“威胁”
在码头事件之前，李嘉诚给人的印象是精明的，凭借着娴熟的资本运作，他给自己积累了巨额的财富。但是很少有人知道，他的一个“死对头”，却因为与李嘉诚唱反调，成为了国家的座上宾，甚至有人说，百年之后，此人必将会彪炳史册。
这个人，就是另一位香港富豪胡应湘，一位要国家不要金钱的修桥者。
他与李嘉诚的恩恩怨怨，实在是让人一言难尽。
胡应湘出身富贵，他的父亲胡忠是香港的“的士大王”，香港大半的出租车，都归他们家管。
优越的家境让胡应湘从小便受到了良好的教育，成年后，他被送往美国留学，在那里，他看到了高耸入云的摩天大楼和雄伟壮丽的跨海大桥，心中感触颇深。
于是，他开始学习建筑相关的知识，并且因此踏入了房地产行业，创立了合和实业公司。
凭借着自己的心中所学，他总能对工程提出有益的意见，质量的把控也非常严格。
左起：胡应湘、李嘉诚、胡应湘父亲胡忠、哥哥胡文瀚
很快，合和实业便在香港的房地产市场树立起了良好的口碑，并且创造了仅用三年就成功上市的奇迹。
20世纪70年代末，中国大陆逐步走向开放，胡应湘为了发展自己的事业，跟随香港工商代表团访问广州。
他也没想到，自己的人生会因此发生重大的改变。
当时的广州，是改革开放的试点地区，算是内地最发达的区域了，但是香港代表团到来后却发现，找遍整个广州，也没有几家像样的酒店。
其他香港的商人纷纷摇头，认为这里落后且充满风险，根本无利可图。
但胡应湘却有着截然不同的看法，广州是祖国大陆的窗口，即使在那个年代，整个中国的经济体量也远超香港。
大陆有无限的经济潜力，如果来到这里发展，不仅收入可以保证，更可以为民族出一份力。
胡应湘见识过美国的发达，也看到了祖国的不足，但同时也清楚，自己在祖国大陆大有可为。
于是在回到香港后，他立刻四处奔走，联合李兆基、郑裕彤等地产大亨，共同投资兴建了内地的第一家中外合资五星级酒店——中国大酒店。
不过，在和政府签订合作协议的时候，胡应湘却加入了一个匪夷所思的条款：项目收回投资成本之后，酒店产权无偿移交给国家。
到了1988年，中国大酒店仅用了不到十年就开始盈利，展现出了非常巨大的吸金能力。
但是胡应湘毫不犹豫地兑现了承诺，将酒店送给国家。
尽管很多人都无法理解他，甚至说他“糊涂了”，但胡应湘依然这么做了，他要的，从来都不仅仅是赚钱。
同一时期，祖国开始了大基建，这让胡应湘有了更多的用武之地。
当时，从广州到深圳，要走一百多公里坑洼不平的土路，货车行驶一趟需要颠簸七八个小时。
这种情况，成了两个特区经济发展的一道“紧箍咒”。于是，胡应湘开始策划，修建一条在当时看来极为超前的高速公路。
在很多人看来，这又是一个疯狂之举，因为当时的中国根本没有多少汽车，路修得再好利用率也不高。
但是，当这条路修好之后，两个特区的联动却开始增强，连带着整个珠江三角洲都开始腾飞。
人们这才看了出来，原来胡应湘的眼光是那样超前。
在当时的香港，胡应湘的商业成就，可以与李嘉诚并驾齐驱，两人的风格不同，胡应湘属于实干派，财富是一砖一瓦积累起来的。
而李嘉诚则是擅长资本运作，凭借囤积地皮、投资项目，逐步建立起庞大的商业帝国。
但是，由于胡应湘将自己的大部分资源，都用来投资祖国的基础建设，并且多次无偿捐款捐物捐项目，这让两人的财富差距逐渐拉大。
不过也正是因为没有了资本的桎梏，胡应湘才能走出了一条名利双收之路。
而这条路，也让两人产生了极深的矛盾。
当时，珠江口的渡轮经常遭到不测。而胡应湘作为建筑工程师，一眼就发现了问题所在。
那时的中国大型船只并不多，而小船的抗风浪能力满足不了需求。
所以，胡应湘经过缜密的策划，提出了自己的主张：在虎门建设一座跨海大桥，结束人流物流对轮渡的依赖。
虎门大桥是当时国家少有的跨海大桥项目，跨度和技术难度都是空前的，即使是最厉害的桥梁工程师，也不敢说一定能建成。
但是，胡应湘却坚信这个项目的可行性。
为了造桥，他抵押了自己的公司，还用不低的利息，筹措了很多非常规贷款，总算是把建造虎门大桥的钱筹够了。
1997年，大桥正式通车，并且很快就成了黄金项目，日赚利润达到了600万元。
这一下，人们不再对跨海大桥项目有所疑虑了。于是，胡应湘便将自己的“终极梦想”拿了出来：伶仃洋大桥，也就是如今的港珠澳大桥。
这座桥的构想，胡应湘在1983年就已经提了出来。
在他看来，这座大桥是打通大湾区“任督二脉”的关键，一旦建成，会让整个地区的经济有一个飞速的提升。
但是，李嘉诚听说此事后，却极力反对。
香港的港口业务，是李嘉诚商业帝国的一个重要组成部分，而一旦港珠澳大桥通车，大量货物将不再依赖香港的港口中转，李家的业务必然会受到重挫。
利益冲突之下，李嘉诚决定亮明态度。在一次通气会上，李嘉诚的一位手下拍着桌子反对建桥计划。
此人表示，胡应湘想建桥赚钱自己管不着，但不能挡别人的财路，否则很有可能闹出人命！
对于这种明目张胆的威胁，胡应湘没有立刻反驳。
相反，他拿出了自己当年做工程师的执拗劲儿，花费数月时间，亲自跑遍了伶仃洋。
凭着自己实地测量得到的风速水深和海底地质数据，他拿出了一份厚厚的可行性报告，然后拿着它就去找了李兆基。
李兆基也是房地产巨头，实力并不比李嘉诚弱，而且与大桥的业务没有直接冲突。
凭借着自己的真诚与对项目前景的描绘，胡应湘终于说服他拿出真金白银，一起参与大桥的修建。
为了在最大程度上顶住李嘉诚的阻力，胡应湘在香港各方奔走了二十多年，换来的是港珠澳大桥于2018年的正式通车。
历经6年筹备、9年施工，以及数万名建设者的披星戴月，这座全长55公里的世界最长跨海大桥终于完成了。
它不仅是一座交通桥梁，更是粤港澳三地融合的超级“连接器”，让香港到珠海、澳门的车程从3个小时大幅缩短到了45分钟。
在港珠澳大桥的开通典礼上，83岁的胡应湘没有站在C位。
他身着一件普通的夹克，静静地站在桥头的人群里含着眼泪欢呼。
胡应湘所享受到的“特殊待遇”，仅限于和大桥的总工程师来了一张单独的合影。
虽然这座大桥的通车，让他的虎门大桥“失宠”，营收暴跌，但是他并不后悔。
胡应湘是一个商人，但赚钱从来不是他的唯一目的。
三十多年来，胡应湘向内地累计投资超过五百亿港元，其投资项目广泛，涵盖电厂、口岸、高速公路和桥梁等多个领域。
内地的基础建设，留下了他的种种印记，历史不会忘记胡应湘。
和很多港商一样，胡应湘也给美国的学校捐过款。他的母校普林斯顿大学，就得到过他的一亿美元捐赠。
但是相比起他投入到祖国的资金，这些不过是百分之一。
胡应湘不仅仅是给祖国投资，他还捐赠了大量的学校，并且自己掏钱支持中国学子赴外国留学。
而与他形成鲜明对比的是，李嘉诚却因为不顾国家利益，将很多重要的港口和码头卖给了美国，而出现了口碑上的反转。
虽然在财富上，李嘉诚仍然傲视群雄，但是他的历史，必然是有污点的。
而胡应湘，却用自己的行动，在共和国的丰碑上，刻上了自己的名字。
参考资料：
1、中国新闻网《胡应湘谈港珠澳大桥：中国桥梁建设已达世界级》
2、神弛海外 魂系华夏 记香港合和实业集团董事总经理胡应湘——《文史春秋》 1997年第1期9-14,共6页
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