日本菲律宾出海小心点，中国海警高速战舰来了，32节喷水突击拦截
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千呼万唤始出来，中国海警终于有30节以上的高速执法巡逻舰了，不用再担心日本或者菲律宾的那些快船。
近日，中国海警的新型高速执法巡逻舰首舰离开船厂，成功进行了首次海试。据称该舰将编列到海警东海局，这也符合之前的推测，毕竟那将是首要发挥出速度优势的海域。
新型高速执法巡逻舰的吨位和设计虽然并不特别，与现役718B型海警舰甚至似曾相识，排水量在2000吨内。但该舰却是实实在在的全新设计，类似轻型护卫舰的设计语言更多。
【高速试航的新型高速执法巡逻舰】
例如舰体折线处理、上层建筑更简约，最为特别的是，该舰的两项首次安装：首次在千吨级海警舰安装高速喷水推进装置；首次在海警舰安装相控阵体制搜索雷达。
从试航照片来看，该舰艉部的四台喷水推进装置动力澎湃，安装有保护喷水装置的防护架支撑结构，结构简易，方便快速批量的建造。
在去年的珠海航展上，2000吨级的F20X型高速多任务舰，就是和该舰近似的配置布局，展台还同步摆放了喷水推进装置的剖视模型，可见国内该技术已非常成熟。
喷水系统非常紧凑，能够在很小的装置内产生相当大的功率。这使之成为追求高航速的中小型舰船的理想选择。
【航展上展出的喷水推进系统模型】
如我们的虎鲸号大型无人舰、美国的濒海战斗舰、日本的飞騨级和波照间级巡视船、台湾地区的沱江级导弹巡逻艇等舰艇，都不约而同的选择了喷水推进系统。
其另一个优点就是更容易操纵，旋转出口喷嘴的液压系统可以根据操作立即做出反应。
与需要大转弯半径的传统舰船不同，喷水推进的舰船可以在固定位置进行360度转弯，转向和响应速度会更快、更高效。这一优势对于海警执法舰船非常关键。
新舰主桅杆上安装了SR2410C型雷达，是中国外贸的主打产品，首次安装在自用舰船之上，与著名的荷兰泰雷兹SMART S性能相近。
该雷达是S波段新型有源数字阵列体制，是一款集成单面旋转相控、分布式固态发射和接收、全数字波束形成、电子稳定平台等技术的中近程多功能雷达，让该舰的外观档次瞬间提升不少。
【原地旋转的22艇】
曾有说法称，新型高速执法巡逻舰是同样采用四泵推进的高速试验舰平台“海快一号”的后续衍生型号，但通过对比发现两者还是有较大区别。
最显著的就是排烟方式不同，“海快一号”与F20X型高速多任务舰均采用两舷排烟，排烟口位于水线附近，这样可以节省上层建筑空间，更有利于对雷达设备和舱室的布局。
这种设计问题也很明显，从日本海上保安厅类似舰艇的实际应用情况来看，舷侧排烟因为高度较低，在恶劣工况推进时候，浓烟会严重影响视线；
若在多艘舰艇近距离相互配合执法时，据称排出的高温气流会笼罩在整个排烟道后方的舰体上。
日本海上保安厅就规定，飞騨级和波照间级的船员在高速航行时，禁止到后甲板上。
此前出现的很多执法视频中，我们的海警舰都需要近距离配合，驱赶非法闯入我国海域的菲律宾船只等，因此，将排烟系统回归到传统布局，显然是从实际应用出发的决定。
【舾装时的高速海警新舰】
众所周知，日本海上保安厅在这些年，服役了飞騨级和波照间级高速巡视船，均采用四柴四泵喷水推进装置，其中飞騨级排水量约2000吨，波照间级的排水量约1300吨。
前者是海上保安厅的骨干兵力，定位是高机动强化巡视船；后者是前者的简化版本，专为加强对钓鱼岛的非法控制而设计建造，属于强化基地型巡视船。
二者的目的很简单，专为应对日本海外离岛以及钓鱼岛等远离海保基地的热点区域，确保能够快速响应而专门打造，最大航速均达32节。
【波照间级高速巡视船】
反观中国海警，同吨位或者更大的海警舰船中，航速多为20至25节，速度最快的是海军转隶的056型，航速最大也仅有28节。
不论是在钓鱼岛海域，还是南海，面对更高航速的舰船时，这种航速的中国海警都会处于被动。
最新喷水推进的高速执法巡逻舰的最高航速，肯定不会低于32节，甚至有望达到35节，该舰的顺 利试航和批量建造，无疑为中国海警在东海和南海方向上的维权执法提供了新的执法响应速度，意义非同小可。
以后日本和菲律宾的执法船出门，就得小心点了，他们面对的不再是四平八稳的中国海警船，而是32节喷水突击的新型执法船。
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