万元公路车崩了！客岁抢着买今年没人要，中产体面经济完全崩盘

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文 |昕昕
客岁还在朋友圈当“身份硬通货”的万元公路车，今年间接跌成了“大型社死现场道具”让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
崔克、闪电这些已经要排队加价的“理财富品”，现在骨折大甩卖都没人接，二手估客见了都得绕道走，这哪是买车，清楚是开了个“赔钱盲盒”啊！

前两年这股风刮很多邪乎？2020到2022年那阵儿，封锁在家没啥乐子，骑行忽然成了全民狂欢让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
闪电SL8卖3万8跟不要钱似的，大师闭眼抢；崔克更是被捧成了“中产入场券”，骑上它恍如国贸三期有办公室，那排面比开BBA还足让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
成果疫情一散场，风向秒变：中产们回头扎进滑雪、露营、飞盘的坑，公路车间接被晾在阳台积灰，需求断崖式下跌跟坐过山车似的让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
更绝的是供给真个“神操纵”，见骑行火了，各路玩家疯狂入局，2023年一年就新增148万家自行车相关企业，同比暴涨110%，全国总数飙到348.2万家让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。

这波“全民造车”间接把产能干到天花板，等反应过来时，市场早满了，日本禧玛诺库存堆成山，过剩20%；捷安特、美利达更惨，库存率高达40%、45%让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
货卖不进来咋办？只能打价格战，云南昆明有的车型间接腰斩，英国电商WiggleCRC爽性破产清算，这泡沫破得比番笕泡还快让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
国产厂商这时辰可谓“补刀王者”，喜德盛AD350简直是降维冲击，价格不动，静静把桶轴、轻量化轮组这些高端设置全加上，整车才9.6千克，性价比间接拉满；瑞豹Super Al更狠，4000块之内就能拿下，设置跟国际大牌掰手段让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。

这下大师总算看大白了：那些卖5万的大牌车，4万5都是买LOGO交的“体面税”，真正车自己值几多钱，心里门儿清让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
最为难确当属客岁冲了高端车的中产们，之前发骑行照配文“本日份自在”，底下满是恋慕；现在崔克降了一万，朋友圈编辑半天都不敢发——究竟“买贵了”是唯一能证实“有钱”的证据，这波血亏比炒股被套还憋屈让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
经济学里管这叫“信号消耗”，说白了就是买个身份标签，可标签一旦降价，立马从“炫耀神器”变“羞辱徽章”让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
更嘲讽的是现在的消耗怪圈：嘴上喊着“支持国货”，手指却老实地址开小红书刷崔克测评让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。

买大牌怕被降价背刺，买国产又感觉掉价没体面，活生生把自己逼成“精神割裂型消耗者”让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
国产厂商也没让人费心，明天升设置明天换轮组，老用户刚买完就被“背刺”，这不就是逼着人无穷复购吗？
实在细想特可笑，真正把车骑大白的底子不是这些“装备党”，外卖小哥一天骑100千米，车才几千块；00后花600块就能骑车进藏，信仰比车架还硬；反却是穿千元骑行服的“周末勇士”，骑行间隔能够还没开车到咖啡馆远让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
那些跟风买的人，买的那里是车，清楚是朋友圈的九宫格素材和交际场上的谈资让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。

说到底，这波价格崩盘哪是行业衰退，明显是消耗主义幻觉碎了让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
之前总感觉骑上大牌车就是自在，现在才发现，最贵的不是碳纤维车架，是中产那比车轱辘还懦弱的体面让自己去感受阿谁时辰的自己是何等的失望和受伤。
等哪天大师不再纠结车架是铝是碳，不管骑同享单车夜骑长安街，还是骑国产车刷绿道，都能找回骑行自己的欢畅——究竟实在的自在，历来不在朋友圈的滤镜里，而在风吹过耳边的路上！